如何有效防止船舶碰撞？防碰撞有無訣竅？今天東營勝利海運學校的航海專家們給出的答案是肯定的。

    專家指出，船舶是“流動的陸地”，關(guān)鍵是它的流動性。因此首先要掌握好船舶的旋回要素。當二船相遇時，在采取避讓行動前，船長一定要冷靜，充分了解船舶的旋回要素，掌握好船舶掉頭、轉(zhuǎn)向、避讓等操作。例如，甲輪準備掉頭，其旋回直徑為0.32海里，且左右舷都有錨泊船，與右舷乙輪距離是0.38海里，大于與左舷錨泊船的距離，所以甲輪決定向右掉頭，結(jié)果與乙輪發(fā)生了碰撞。事后核實，甲輪重載旋回直徑為0.37海里。乙輪與甲輪的距離僅為0.32海里，因為甲輪設(shè)有舯樓，雷達掃描測距時，未將舯樓后的船舶長度（約百米）考慮在內(nèi)。甲輪也未充分考慮風向、潮流等動態(tài)要素，把在靜態(tài)下可行的數(shù)據(jù)，用在動態(tài)下的操作，發(fā)生事故就很難免了。

    其次，不要追求“一氣呵成”。在船舶密度大、潮流較急的水域，船在順流或頂流掉頭時，切勿冒險追求“一氣呵成”，應分作二步：即先在寬敞航道或水域掉好頭，然后再駛?cè)胗媱濆^泊點拋錨。第三，多用“倒車”。《1972年國際海上避碰規(guī)則》第八條“避免碰撞的行動”之第五款規(guī)定，“為避免碰撞或留有更多的時間來估計局面，船舶應當減速或者停止或倒轉(zhuǎn)推進器把船停住。”這里對“倒車”的作用講得很清楚了。但綜觀船舶碰撞案例，不乏船舶碰撞前加速“搶過去”的行為，或為增加船舶前進速度，或為增加施舵后船艏轉(zhuǎn)動的速度，結(jié)果不僅造成碰撞事故，還加大事故損失。第四，充分發(fā)揮“錨”的作用。在船舶操縱中，特別是在應急操縱的情況下，“錨”是穩(wěn)定船舶的重要利器。航海前輩在總結(jié)幾十年航海生涯時，說過一句至理名言：“錨是船長的第二生命�！钡�是隨著航海技術(shù)的發(fā)展，錨在現(xiàn)代航海中的作用已被逐漸淡忘了。因此在航行中，對于錨的作用，船長應給予高度的重視并善于使用“雙錨”，但不要隨意“拖錨掉頭”。第五，要充分估計潮流及流壓對船舶操縱的影響。再以前甲輪為例，當時該輪裝載貨物一萬四千余噸，吃水達9.2米。又恰逢農(nóng)歷十七大潮汛，掉頭時為低潮前1個多小時，正值急落水，結(jié)果潮流將該輪推向了乙輪。專家進一步指出，防止船舶碰撞關(guān)鍵在人，訣竅再多，如果船長思想不重視，不去掌握，那也白搭，船舶發(fā)生碰撞也就難免。為防止船舶駕駛員和輪機員夜間值班打瞌睡，在船舶的駕駛臺和機艙裝有防瞌睡報警裝置，設(shè)定時間，比如15分鐘內(nèi)，值班人員必須去按一次，如果過時不按，警鈴就會響起，并自動通報船長或輪機長。