型號(hào)：06款普桑，電子節(jié)氣門(mén)。

現(xiàn)象描述： 在加油門(mén)踩離合器后發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速會(huì)有所上升。

技術(shù)原理：

 

    使用電子節(jié)氣門(mén)體的普桑車(chē)輛，在駕駛員突放油門(mén)后，為了使乘員不會(huì)感到一種突然制動(dòng)，一個(gè)名叫dashpot 的駕駛性能優(yōu)化功能開(kāi)始作用，控制發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩使其平緩下降，以提高車(chē)輛的駕駛性能。在這種功能作用期間，如果發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元收到離合器開(kāi)關(guān)由0 變?yōu)?的信號(hào) (即表示駕駛員踩下了離合器)，則該功能中止。因?yàn)椴认码x合器后，發(fā)動(dòng)機(jī)與變速箱的連接脫開(kāi)，此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速下降的制動(dòng)效應(yīng)已經(jīng)不會(huì)作用在車(chē)身上了，發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元就不再故意控制節(jié)氣門(mén)開(kāi)度的下降速度，即控制發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩的下降速率，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速也就正常下降，不會(huì)產(chǎn)生明顯上沖。

 

    但是，在跟車(chē)的時(shí)候，如果一直將腳放在離合器踏板上并且施加了定的力，就容易使離合器的信號(hào)發(fā)生問(wèn)題，不能真實(shí)反應(yīng)離合器的接合情況，即盡管離合器踏板尚未踩下，發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元仍然收到了離合器開(kāi)關(guān)由0 變?yōu)? 的信號(hào)。這樣，當(dāng)離合器踏板真正被踩下的時(shí)候，dashpot 功能就不會(huì)接受到來(lái)自離合器開(kāi)關(guān)的中止功能信號(hào)，而是繼續(xù)作用，控制輸出扭矩的下降，就出現(xiàn)了發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速上沖的現(xiàn)象。但是這種情況也是有前提的，因?yàn)榭紤]到用戶(hù)在跟車(chē)、起步過(guò)程中的半聯(lián)動(dòng)狀態(tài)，為了避免工況誤判，發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元有一個(gè)界定原則：離合器開(kāi)關(guān)信號(hào)連續(xù)置1 的時(shí)間超過(guò)5 秒鐘，車(chē)速超過(guò)2.5km/h。若不滿(mǎn)足這一條件，此時(shí)突放油門(mén)并同時(shí)踩下離合器，dashpot 功能會(huì)立即中止，也不會(huì)發(fā)生轉(zhuǎn)速明顯上沖的情況。簡(jiǎn)單地說(shuō)就是，如果在踩下離合器之前，已經(jīng)因?yàn)槟_放在離合器踏板上并施加了一定的力使得離合器開(kāi)關(guān)信號(hào)由0 變?yōu)? 了，同時(shí)車(chē)輛也以超過(guò)2.5km/h 的車(chē)速行駛了超過(guò)5 秒鐘，那么此時(shí)如果突放油門(mén)并同時(shí)踩下離合器，就會(huì)出現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速上沖的情況。

 

    由于控制相對(duì)于信號(hào)的滯后，有略微的轉(zhuǎn)速升高是不可避免的，但只要離合器開(kāi)信號(hào)準(zhǔn)確，轉(zhuǎn)速是不會(huì)升高很多的。在離合器開(kāi)關(guān)信號(hào)有問(wèn)題的情況下，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速上沖的多少取決于突放油門(mén)前的油門(mén)開(kāi)度以及離合器踩下的時(shí)機(jī)，油門(mén)開(kāi)度越大，踩下離合器的時(shí)刻與放開(kāi)油門(mén)的時(shí)刻越接近，則轉(zhuǎn)速上沖會(huì)越高。檔位越高，上沖轉(zhuǎn)速也越高。解釋說(shuō)明：

 

    該現(xiàn)象會(huì)發(fā)生在車(chē)輛走走停停的路況下，此時(shí)駕駛員需要頻繁踩、放離合器，由于普桑離合器踏板的自由位置較高，駕駛員的誤操作會(huì)導(dǎo)致出現(xiàn)此現(xiàn)象。這種情況在各個(gè)檔位都會(huì)出現(xiàn)，但是由于在高檔位，用戶(hù)將腳長(zhǎng)時(shí)間擱在離合器踏板上的機(jī)會(huì)較少，在高檔位出現(xiàn)此現(xiàn)象的機(jī)率也較小。

 

    以前機(jī)械拉索式的節(jié)氣門(mén)沒(méi)有離合器開(kāi)關(guān)，也未采用電子節(jié)氣門(mén)體，因此不會(huì)產(chǎn)生相同的抱怨。但是也正因?yàn)闆](méi)有這些硬件，在駕駛性能方面要遜色于帶電子節(jié)氣門(mén)的車(chē)輛。該現(xiàn)象的出現(xiàn)與離合器踏板高度、離合器空行程有關(guān)，在與其他使用電子節(jié)氣門(mén)體的車(chē)輛進(jìn)行對(duì)比時(shí)，要注意這些因素的存在。由于dashpot 加給發(fā)動(dòng)機(jī)的扭矩是很小的，而且是以指數(shù)形式以先快后慢的速度降低的，因此此時(shí)如果突然變速箱進(jìn)檔，發(fā)動(dòng)機(jī)的力決不會(huì)使車(chē)輛發(fā)生前沖而導(dǎo)致不安全狀況的發(fā)生。因此這種現(xiàn)象不會(huì)影響車(chē)輛的安全性能。

 

    向用戶(hù)建議正確的駕駛方式：若非必要，不要將腳擱在離合器踏